重来
我向她手指的方向看去,她的办公桌旁边,就是偌大的玻璃窗。几乎可以总览一半以上的机坪,可以说真的是绝佳的位置了。
她满怀期待地看着我,我想她告别,并且表示,明天一定会有好的表现。到那时,她将作为新执照的见证人,颁发肩章。
回到公寓,自然是免不了室友的一番盘问,但是我也只能实话实说:“就差一点,一个着陆。”
随后,又将下午Olson对Luc说的话,重新复述了一遍。
他们对此表示比较惋惜,但和之前不同的是,这已经有了很多的变化。
比如,口拆已经结束了,再也不需要去看,去背那些所谓的定义,系统和原理,这对于他们来说都是一件很幸福的事情。
飞拆,其实也没有太多需要管理的,这就是一个最基本的飞行技术。
用Oliver的话来说:只要不砸,就可以了。
唯一需要密切关注的,就是天气情况。这直接关系到了明天是否能上去飞行。能飞,就有十拿九稳的把握。若是不适合飞行,那就两说了。
结束了一天的飞行之后,到家里才反应过来,自己的中午并没有怎么吃饭。饥饿感袭来,我不禁捂了捂肚子,这确实是没有时间腾出来。一整天,都是在匆忙中度过的,
因此,今晚一直看天气到晚上十点左右。因为刚好在某一个时刻,TAF(机场的天气预报)就会更新,如此就更能准确体现明天的天气,是怎么样的。
不想像今日这样,会有雪的气象的产生。最好,就是阴天也可以,只要满足一千英尺就可以。
今日的心情,也不像之前那样,想要去故意祈祷明天的天气不好,这样就能多睡一会儿,或者是水一天。
相反,肯定是希望会有好的天气才好。
今晚睡得会比较好,没有太大的压力。
第二日。
这一天,非常关键。能否最终赢取最终的胜利,就在这一刻。
今天,也没有太多的心情吃中饭,只是简单地吃了一点,就前往航校了。比平常,要早一点到航校,不为别的,就是因为今日的不确定性太大了。
首先,是天气。
就现在来说,并不是太乐观。
相比于昨天的积云,今天的虽然看上去要少一些,天色也是蔚蓝色,但是总体的云体都是呈现下降的趋势,最近的云体几乎就在一千英尺左右,这几乎是卡到了标准线。
而最巧的是,这一片云,就刚好漂浮在机场的正上空,不偏不倚,刚好盖住了我的必经之路。
我一面看着ipad上的天气,一面分析着风向风速,以及之后云层的发展。但是,等了一会儿,并没有太大的改观。
等到时间差不多的时候,我进行了签到。这还是一样的流程,今天的飞拆,被安排在12:00-13:00左右开始进行。
留存的时间,自然就是为了给我的思考留一点时间,是否能上。
随后,我给Wendy发了信息,告诉她我已经到来。她回复说,稍等片刻,等下就来。
略微等待了片刻,她也走上楼来。
“怎么样,今天天气如何,可以上去飞吗?”
“基本上符合起落的条件,但是仪表的那一位同学估计是不行了。”
“好。我刚和Olson先生还在讨论呢,估计是马上就来了。”
我颔首,告诉她先去楼下等着,为的是更能看到天气的动态变化。
ipad上显示的,已经是1500英尺了,比刚才要稍微高一点。因此,这其实还是符合要求的。
没一会儿,就等到了Olson过来。针对今天的考核,内容已经很清楚了。现在,只剩下对飞机的挑战了。
经过昨天的调整,今天又换了一架飞机:356HA。
这在我看来,是比较好的一个飞机。原因有两个。一是因为这个是旧的系统,因此对我们来说,会更加熟悉。二来,这个呼号很容易读或者是记忆。
要知道,在繁忙的驾驶舱里,最重要的就是驾驶舱负荷。
将这些记忆负担都降低到最低之后,就不用多管这些。甚至,不用刻意去看,就能说出呼号。这一点非常方便,也非常关键。
很快准备好,今天的驾驶舱准备,没有昨天那般心事重。甚至说可以有些解脱。对我来说,今天越早上越有好处。
天气的变化,过于变化莫测,不知道什么时候又不符合条件了。
“redmondground,seminole356HA,atHAA,onetrafficpattern,fullstop,withChralie.”
告诉地面,我们的意图之后,进行滑行。
在滑行的时候,Olson突然按下说话键,不知道他要干嘛。我心想,自己也没有做错什么吧。为何会有这种操作。
他说道:“地面,这里是局方的考官,你们的Tom在吗,之前到你们的塔台里面参观过。希望,等下你们下班以后,也能进行交流……”
没想到,这管制员,还是他所认识的。
可能是听了几句报话之后,他已经认出了那人是谁。因此,就交流了几句。
地面也比较热情地回复他。大致意思,就是欢迎拆官,在这里指导。并且主动告诉了自己的联系方式,等到结束的时候,自然会有联系。
顾不得这些,起飞。
今天的机场,和昨天如出一辙,也不繁忙。因此,并不存在等待的情况。
在起飞之后,能够发现这云朵离我并没有太远的距离。但是,总体来说还是不影响的。等到了一千英尺,才发现,这云还是有些偏差的。
转弯,三边,四边。
每一边都确认了两遍的起落架灯,这就是为了防止昨天的那一幕,再次发生。
一直到第五遍,那个现象都没有看到。
还好,这一次的飞机,比较正常,没有出现这种事情。
但这一次的心情,并没有过于激动。有的,只是扎实把着陆做好,有一些忘我的感觉。
一直听到主轮接地的声音,接地的地速稍稍有些过大。想要在第一个出口就向右滑行出去,这样能够节省不少的时间。
于是,就带杆减速,并且刹车一部分距离。好在,安全地脱离了跑道口。
脑中不时飘过之前网上的一个帖子:有学长,在频率里,感谢管制员,这些时间的帮助,并且是自己的最后一次飞行。
现在,会不会也是自己的最后一次飞行呢?
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她满怀期待地看着我,我想她告别,并且表示,明天一定会有好的表现。到那时,她将作为新执照的见证人,颁发肩章。
回到公寓,自然是免不了室友的一番盘问,但是我也只能实话实说:“就差一点,一个着陆。”
随后,又将下午Olson对Luc说的话,重新复述了一遍。
他们对此表示比较惋惜,但和之前不同的是,这已经有了很多的变化。
比如,口拆已经结束了,再也不需要去看,去背那些所谓的定义,系统和原理,这对于他们来说都是一件很幸福的事情。
飞拆,其实也没有太多需要管理的,这就是一个最基本的飞行技术。
用Oliver的话来说:只要不砸,就可以了。
唯一需要密切关注的,就是天气情况。这直接关系到了明天是否能上去飞行。能飞,就有十拿九稳的把握。若是不适合飞行,那就两说了。
结束了一天的飞行之后,到家里才反应过来,自己的中午并没有怎么吃饭。饥饿感袭来,我不禁捂了捂肚子,这确实是没有时间腾出来。一整天,都是在匆忙中度过的,
因此,今晚一直看天气到晚上十点左右。因为刚好在某一个时刻,TAF(机场的天气预报)就会更新,如此就更能准确体现明天的天气,是怎么样的。
不想像今日这样,会有雪的气象的产生。最好,就是阴天也可以,只要满足一千英尺就可以。
今日的心情,也不像之前那样,想要去故意祈祷明天的天气不好,这样就能多睡一会儿,或者是水一天。
相反,肯定是希望会有好的天气才好。
今晚睡得会比较好,没有太大的压力。
第二日。
这一天,非常关键。能否最终赢取最终的胜利,就在这一刻。
今天,也没有太多的心情吃中饭,只是简单地吃了一点,就前往航校了。比平常,要早一点到航校,不为别的,就是因为今日的不确定性太大了。
首先,是天气。
就现在来说,并不是太乐观。
相比于昨天的积云,今天的虽然看上去要少一些,天色也是蔚蓝色,但是总体的云体都是呈现下降的趋势,最近的云体几乎就在一千英尺左右,这几乎是卡到了标准线。
而最巧的是,这一片云,就刚好漂浮在机场的正上空,不偏不倚,刚好盖住了我的必经之路。
我一面看着ipad上的天气,一面分析着风向风速,以及之后云层的发展。但是,等了一会儿,并没有太大的改观。
等到时间差不多的时候,我进行了签到。这还是一样的流程,今天的飞拆,被安排在12:00-13:00左右开始进行。
留存的时间,自然就是为了给我的思考留一点时间,是否能上。
随后,我给Wendy发了信息,告诉她我已经到来。她回复说,稍等片刻,等下就来。
略微等待了片刻,她也走上楼来。
“怎么样,今天天气如何,可以上去飞吗?”
“基本上符合起落的条件,但是仪表的那一位同学估计是不行了。”
“好。我刚和Olson先生还在讨论呢,估计是马上就来了。”
我颔首,告诉她先去楼下等着,为的是更能看到天气的动态变化。
ipad上显示的,已经是1500英尺了,比刚才要稍微高一点。因此,这其实还是符合要求的。
没一会儿,就等到了Olson过来。针对今天的考核,内容已经很清楚了。现在,只剩下对飞机的挑战了。
经过昨天的调整,今天又换了一架飞机:356HA。
这在我看来,是比较好的一个飞机。原因有两个。一是因为这个是旧的系统,因此对我们来说,会更加熟悉。二来,这个呼号很容易读或者是记忆。
要知道,在繁忙的驾驶舱里,最重要的就是驾驶舱负荷。
将这些记忆负担都降低到最低之后,就不用多管这些。甚至,不用刻意去看,就能说出呼号。这一点非常方便,也非常关键。
很快准备好,今天的驾驶舱准备,没有昨天那般心事重。甚至说可以有些解脱。对我来说,今天越早上越有好处。
天气的变化,过于变化莫测,不知道什么时候又不符合条件了。
“redmondground,seminole356HA,atHAA,onetrafficpattern,fullstop,withChralie.”
告诉地面,我们的意图之后,进行滑行。
在滑行的时候,Olson突然按下说话键,不知道他要干嘛。我心想,自己也没有做错什么吧。为何会有这种操作。
他说道:“地面,这里是局方的考官,你们的Tom在吗,之前到你们的塔台里面参观过。希望,等下你们下班以后,也能进行交流……”
没想到,这管制员,还是他所认识的。
可能是听了几句报话之后,他已经认出了那人是谁。因此,就交流了几句。
地面也比较热情地回复他。大致意思,就是欢迎拆官,在这里指导。并且主动告诉了自己的联系方式,等到结束的时候,自然会有联系。
顾不得这些,起飞。
今天的机场,和昨天如出一辙,也不繁忙。因此,并不存在等待的情况。
在起飞之后,能够发现这云朵离我并没有太远的距离。但是,总体来说还是不影响的。等到了一千英尺,才发现,这云还是有些偏差的。
转弯,三边,四边。
每一边都确认了两遍的起落架灯,这就是为了防止昨天的那一幕,再次发生。
一直到第五遍,那个现象都没有看到。
还好,这一次的飞机,比较正常,没有出现这种事情。
但这一次的心情,并没有过于激动。有的,只是扎实把着陆做好,有一些忘我的感觉。
一直听到主轮接地的声音,接地的地速稍稍有些过大。想要在第一个出口就向右滑行出去,这样能够节省不少的时间。
于是,就带杆减速,并且刹车一部分距离。好在,安全地脱离了跑道口。
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现在,会不会也是自己的最后一次飞行呢?
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