本场单飞
Sungwook在排班上从来没有让我失望,让我一直走在前列。
HAA有一个排行榜,名字写得也很有意思:Topgun,Firstofficer,Garbagehandler(精英,副驾驶,拾荒者),每个月更新一次。
这个月刚更新,我赫然在精英榜,只有一个名额。学校根据飞行进度和每节课所消耗的燃油来计算,以此来激励所有的学员往更高的名次发展。而只有精英榜的人才能获得独家胸章一枚:有淡淡的纹路,灰色,蓝色和黑色以恰当的比例填充了山峰状的学校字样。来之不易的荣誉。
从最近的日期看,也能感受到排班之密。果然,在昨天“双人单飞”后,开始了从头到尾的单人飞行。前面也说到,Daniel和我的进度是一样的。今天,他和我一个时间出发。
Sungwook走进大厅,告诉我们不要在一个机场,分开来飞。于是,我和Daniel就想了一个办法。Daniel先去雷德蒙德东边的Prineville机场练习数个起落,我去北边的练习区域练习机动。等到时间差不多了,互换位置再一起回来。如此,谁都不会有影响,提高了训练效率而且不会有间隔的问题。
Sungwook听到我们的谈话,表示赞同,但是还是强调不要练习带功率失速,因为此机动过于危险,容易发展成螺旋,在这种高度没有教员的帮助下改出的可能性极低。
至于如何把握交换的时间,我凑近Daniel的耳边“如果没有人,可以在S39的的频率里说下我好了。不会占用太多时间,几秒而已,而且也没有人,是允许的。”说完我们相视一笑,找到各自的飞机。
其实在本场单飞中,不必要做练习,在保证安全和遵守法规的前提下,可以做很多事情。曾在网上看到过有飞行员在圣诞节的时候,飞出了麋鹿的画像。那我想,自己是不是也能类比在天空中留下什么印记。心中的人选已经淡淡浮现。
但是为了复习考试的科目,暂时没有飞出这些图形,想到后面的几十个小时的转场单飞再发挥。根据法规要求,需要积累至少三十八小时的单飞时间才能进行后面的训练。看着身边的学长们每天都计划好去新的机场。有教员和我们提到有学生为了偷懒,名其名曰安全,四十个小时一直飞往KDLS和62S机场,但是太没有挑战性。因为已经飞过多次这两个机场,既然已经通过单飞前的考试,就证明我们都是有能力飞往大纲的机场的。想到这里,不由得加快了脚步。
从推出开始,都是由自己独立完成。第一次自己启动发动机,顺着检查单的流程一项项做,戴上耳机,听完天气后,向地面申请滑出。
“Redmondground,cessna757LY,atHAA,readyfortaxitorunway11,withB,solostudent.”在后面加这两个词不是为了装,而是给与管制员提示,单飞学生有可能需要额外的帮助和照顾。
NPA。
我正做着小速度飞行的机动,想着做三遍时间就差不多了。单飞学生的日程都是很早的,为了最大限度的让出空域,看了一眼周围没有任何飞机。前面已经商量好,Daniel在旁边的机场练习起落。正好奇他的进度如何,在GPS调频监听。没一会儿,就听见他的声音在报话。我只是淡淡地听着。ipad上点开他飞机的航迹,已经有了三圈起落,惊讶道“他速度还挺快。”我也不落后,继续做第二遍机动。
“Daniel.”我在S39机场频率里唤道。
他马上就回应我,但还是带了一丝不确定。
一时间心中大定,我让他交换场地。很快,在半空中看到了他的飞机。我正心想着今天要做几个着陆,就在机场的频率听到另一架飞机在三边上了。我忙下意识地往ipad上看,因为这是最直观最简单的方法。
但是ipad却没有其他飞机的航迹。心里一沉,难道是没有装ADS-B(广播式自动相关监视)的飞机。几乎所有的飞机都安装了,所以彼此都能在设备上看到,但是总会有几个例外。
既然设备上看不到,那就只能回归原始,用眼睛。在色彩纷杂的地面和空中找到这样一架不知道颜色的移动的飞机,难度是很大的。没有找到它,我只能延迟进入起落航线的时间,盘旋着并且报话我自己的位置。
终于三圈之后,看到了一架黄色飞机在跑道28的五边上,已经没有冲突的危险了。于是,重新加入三边。所有已经回归正常,但是现在缓过神来,不禁暗道无语,因为刚才那架飞机的驾驶员只是说了一句就没有音讯了。就好像别人把你撩了一下就跑的感觉。而且根据法规绝对是不允许这样的。
经过了这样的事情,总感觉没有安全感,一时间竟兴致全无,做了三四个起落直接返回本场。
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这个月刚更新,我赫然在精英榜,只有一个名额。学校根据飞行进度和每节课所消耗的燃油来计算,以此来激励所有的学员往更高的名次发展。而只有精英榜的人才能获得独家胸章一枚:有淡淡的纹路,灰色,蓝色和黑色以恰当的比例填充了山峰状的学校字样。来之不易的荣誉。
从最近的日期看,也能感受到排班之密。果然,在昨天“双人单飞”后,开始了从头到尾的单人飞行。前面也说到,Daniel和我的进度是一样的。今天,他和我一个时间出发。
Sungwook走进大厅,告诉我们不要在一个机场,分开来飞。于是,我和Daniel就想了一个办法。Daniel先去雷德蒙德东边的Prineville机场练习数个起落,我去北边的练习区域练习机动。等到时间差不多了,互换位置再一起回来。如此,谁都不会有影响,提高了训练效率而且不会有间隔的问题。
Sungwook听到我们的谈话,表示赞同,但是还是强调不要练习带功率失速,因为此机动过于危险,容易发展成螺旋,在这种高度没有教员的帮助下改出的可能性极低。
至于如何把握交换的时间,我凑近Daniel的耳边“如果没有人,可以在S39的的频率里说下我好了。不会占用太多时间,几秒而已,而且也没有人,是允许的。”说完我们相视一笑,找到各自的飞机。
其实在本场单飞中,不必要做练习,在保证安全和遵守法规的前提下,可以做很多事情。曾在网上看到过有飞行员在圣诞节的时候,飞出了麋鹿的画像。那我想,自己是不是也能类比在天空中留下什么印记。心中的人选已经淡淡浮现。
但是为了复习考试的科目,暂时没有飞出这些图形,想到后面的几十个小时的转场单飞再发挥。根据法规要求,需要积累至少三十八小时的单飞时间才能进行后面的训练。看着身边的学长们每天都计划好去新的机场。有教员和我们提到有学生为了偷懒,名其名曰安全,四十个小时一直飞往KDLS和62S机场,但是太没有挑战性。因为已经飞过多次这两个机场,既然已经通过单飞前的考试,就证明我们都是有能力飞往大纲的机场的。想到这里,不由得加快了脚步。
从推出开始,都是由自己独立完成。第一次自己启动发动机,顺着检查单的流程一项项做,戴上耳机,听完天气后,向地面申请滑出。
“Redmondground,cessna757LY,atHAA,readyfortaxitorunway11,withB,solostudent.”在后面加这两个词不是为了装,而是给与管制员提示,单飞学生有可能需要额外的帮助和照顾。
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我正做着小速度飞行的机动,想着做三遍时间就差不多了。单飞学生的日程都是很早的,为了最大限度的让出空域,看了一眼周围没有任何飞机。前面已经商量好,Daniel在旁边的机场练习起落。正好奇他的进度如何,在GPS调频监听。没一会儿,就听见他的声音在报话。我只是淡淡地听着。ipad上点开他飞机的航迹,已经有了三圈起落,惊讶道“他速度还挺快。”我也不落后,继续做第二遍机动。
“Daniel.”我在S39机场频率里唤道。
他马上就回应我,但还是带了一丝不确定。
一时间心中大定,我让他交换场地。很快,在半空中看到了他的飞机。我正心想着今天要做几个着陆,就在机场的频率听到另一架飞机在三边上了。我忙下意识地往ipad上看,因为这是最直观最简单的方法。
但是ipad却没有其他飞机的航迹。心里一沉,难道是没有装ADS-B(广播式自动相关监视)的飞机。几乎所有的飞机都安装了,所以彼此都能在设备上看到,但是总会有几个例外。
既然设备上看不到,那就只能回归原始,用眼睛。在色彩纷杂的地面和空中找到这样一架不知道颜色的移动的飞机,难度是很大的。没有找到它,我只能延迟进入起落航线的时间,盘旋着并且报话我自己的位置。
终于三圈之后,看到了一架黄色飞机在跑道28的五边上,已经没有冲突的危险了。于是,重新加入三边。所有已经回归正常,但是现在缓过神来,不禁暗道无语,因为刚才那架飞机的驾驶员只是说了一句就没有音讯了。就好像别人把你撩了一下就跑的感觉。而且根据法规绝对是不允许这样的。
经过了这样的事情,总感觉没有安全感,一时间竟兴致全无,做了三四个起落直接返回本场。
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