一路向东
在经过了北,西,南部的机场,只剩下东边没有去过了。前面也说道,这边的机场很少。距离过远是飞不到的,只有唯二两个选择。
在权衡之下,还是去了东部靠北的机场。因为从ipad的电子航图中显示靠南的机场跑道实在是太短了。
我们在训练的时候,极少会涉及东边的空域。除非是去Prineville机场练习起落,仅此而已。因此,在飞跃了S39机场之后,完全是陌生的区域。
首先看到的是一片湿地的地形,也有相邻的几十个小湖。多的有些不能把它们当做目视参考点来飞,再往前地势逐渐变高,在山谷底部有些云雾缭绕的感觉。
现在是正午时分,高温不言而喻,这就极易促成了雾。
感受着东边的地形,这不禁让我回到了南部的时候。所有的山脉都非常相似,在cessna这种小飞机实际升限的问题下,爬升率并没有得到很好的体现。
在飞行计划提交的时候,就有关于本次飞行飞机的巡航高度。根据东单西双的原则,我使用了9500英尺的高度向东。这也是基本上是小飞机的极限了,本身的设计限制加上高温的发动机限制,就几乎注定了小飞机只有在低高度(低于一万英尺)的存在。
越往后飞,颠簸的感觉就越发严重了。一个人坐在驾驶舱中是有些无聊的,特别是久了之后。可不断的颠簸却是把我从半游离的状态拉了出来。
不同于去南部机场那一次的无线电“失效”,今天的管制似乎没有管我。或许这个片区比较繁忙,管制员还没有让我换频。但是我在航图上是能够得知应该要转换扇区了,因此就主动地向区调说“Seattlecenter,requestfrequencychange.”在连续说了两边之后,终于听到了我的声音,来指挥我换频。
西雅图往右,就是盐城湖的片区了。以前听到这个名字的时候就在想,难道这个所谓的:“盐城湖”有什么说法吗?确实,看到了一些被白色颗粒所覆盖的土壤。这也就印证了我的猜想是正确的。
最后一段飞行,有些不知所措。
我发现了有大片和我同高度的山脉挡住了我的去路。这些山脉是绵延不绝的,中间并没有断连之处。有的只有无限的神秘,薄薄的山雾飘来,会有一种说不出的错觉。最重要的是,我竟然无法目视找到目的地机场。这是最为致命的一点。
虽然有GPS和ipad电子航图作为辅助,但是终究还是目视飞行。需要自己去找到机场的位置来去加入起落航线。
眼看着飞机离机场只有十许海里了,机场还是没有出现。心里有些捉急了,但是还是本能向前飞去,觉得大的方向一定是正确的。
终究,还是判断正确了。在两座山峰中间,我决定穿过去,这是脱离障碍物最佳时机,不能再等了。保持着和两个山峰的安全间隔,有些咋舌。这边的地势真的是和四川不遑多让。最后在右侧看到了一些居民楼和机场。
此机场的布局有些想和Sungwook去过的转场机场,都是这种类似的布局,就好像生怕你发现了他的存在。
发现了机场之后,所有的布局全部都能囊括眼中,没有任何的遮挡。接下来就是一样的程序了。
此时,我在频率里听到了很多飞行员的声音,让我感受到会有一定的冲突。
在东南部的机场,天气预报显示的是330度的风,理论上推断应该是使用跑道34号,但是却忽然看到交叉跑道的另一条,有飞机开始准备起飞。
我正对准了跑道34号的中部进行右泪滴的程序,但是这架飞机打断了我的意图,使我不得不调转航向,做了一个三百六十度的圆,嘴里还不忘说道“Right360,cessna25223.”用这个机动来给他一定的空间,保证飞机的安全间隔。
我脸上充满了不敢相信,甚至还一度对自己的判断产生了怀疑,为什么会是用这一条跑道。
无奈下,和Daniel做出了同样的抉择,跟从前面的飞机,换跑道落地。少数服从多数的原则,同时心里也在想道:是不是前面的风突然转变了,导致机场的天气频率报出的通波,和我们听到的都是不一样的。
在五边进近的时候,自然也会有一些问题。例如对侧风的把握,是否降低使用襟翼的档位。并不是说每一次飞行都需要将襟翼完全放下来。
在风比较大或者是有阵风的情况下,满襟翼着陆不是一个很好的选择。在风吹过飞机舵面的时候,就会产生空气动力,但是仍然会有一些过犹不及的问题出现。最终使得飞机反而不稳定,虽然这样空速会增大,但还是会有更多的空速来调整飞机的姿态。
曾经在地面课上,教员给我们介绍过一个视频,上面最重要的一句话就是:速度就是王。所有的着陆都是这样,在高度相差无几的情况下,保持好了空速一定不会有太差的着陆。所有的参数都是按照预定的下滑线来设定的。
这个着陆也算是一般,并没有太多可喜的地方,只是感觉飞机的地速有些大,风推动着你往前的感觉。
对于这个机场的地面保障服务设施也做了相应的了解,总觉得有些破旧。于是,也没有在这里多做停留的准备。同时,来程的航路上的淡淡雾气和颠簸也引起了我的注意。
此地不宜久留。
当机立断,“Touchandgo,runaway34,cessna25233.”这也是落地后,加满油门的一句经典术语。
回程的航路上,并没有那么舒服。颠簸的更厉害了,身上的所有感官都有些不安,觉得任何时刻飞机都有可能被吹下去。把安全带系了更紧一些,防止颠簸的扰动让自己砸到头,这样就不好了。
在地面上的时候,也听Daniel说,他的飞机也颠簸得厉害,甚至有些控制不住的感觉。并且还发誓说再也不往那边飞了,太可怕了。看着他脸色发白的样子,让我感同身受。
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在权衡之下,还是去了东部靠北的机场。因为从ipad的电子航图中显示靠南的机场跑道实在是太短了。
我们在训练的时候,极少会涉及东边的空域。除非是去Prineville机场练习起落,仅此而已。因此,在飞跃了S39机场之后,完全是陌生的区域。
首先看到的是一片湿地的地形,也有相邻的几十个小湖。多的有些不能把它们当做目视参考点来飞,再往前地势逐渐变高,在山谷底部有些云雾缭绕的感觉。
现在是正午时分,高温不言而喻,这就极易促成了雾。
感受着东边的地形,这不禁让我回到了南部的时候。所有的山脉都非常相似,在cessna这种小飞机实际升限的问题下,爬升率并没有得到很好的体现。
在飞行计划提交的时候,就有关于本次飞行飞机的巡航高度。根据东单西双的原则,我使用了9500英尺的高度向东。这也是基本上是小飞机的极限了,本身的设计限制加上高温的发动机限制,就几乎注定了小飞机只有在低高度(低于一万英尺)的存在。
越往后飞,颠簸的感觉就越发严重了。一个人坐在驾驶舱中是有些无聊的,特别是久了之后。可不断的颠簸却是把我从半游离的状态拉了出来。
不同于去南部机场那一次的无线电“失效”,今天的管制似乎没有管我。或许这个片区比较繁忙,管制员还没有让我换频。但是我在航图上是能够得知应该要转换扇区了,因此就主动地向区调说“Seattlecenter,requestfrequencychange.”在连续说了两边之后,终于听到了我的声音,来指挥我换频。
西雅图往右,就是盐城湖的片区了。以前听到这个名字的时候就在想,难道这个所谓的:“盐城湖”有什么说法吗?确实,看到了一些被白色颗粒所覆盖的土壤。这也就印证了我的猜想是正确的。
最后一段飞行,有些不知所措。
我发现了有大片和我同高度的山脉挡住了我的去路。这些山脉是绵延不绝的,中间并没有断连之处。有的只有无限的神秘,薄薄的山雾飘来,会有一种说不出的错觉。最重要的是,我竟然无法目视找到目的地机场。这是最为致命的一点。
虽然有GPS和ipad电子航图作为辅助,但是终究还是目视飞行。需要自己去找到机场的位置来去加入起落航线。
眼看着飞机离机场只有十许海里了,机场还是没有出现。心里有些捉急了,但是还是本能向前飞去,觉得大的方向一定是正确的。
终究,还是判断正确了。在两座山峰中间,我决定穿过去,这是脱离障碍物最佳时机,不能再等了。保持着和两个山峰的安全间隔,有些咋舌。这边的地势真的是和四川不遑多让。最后在右侧看到了一些居民楼和机场。
此机场的布局有些想和Sungwook去过的转场机场,都是这种类似的布局,就好像生怕你发现了他的存在。
发现了机场之后,所有的布局全部都能囊括眼中,没有任何的遮挡。接下来就是一样的程序了。
此时,我在频率里听到了很多飞行员的声音,让我感受到会有一定的冲突。
在东南部的机场,天气预报显示的是330度的风,理论上推断应该是使用跑道34号,但是却忽然看到交叉跑道的另一条,有飞机开始准备起飞。
我正对准了跑道34号的中部进行右泪滴的程序,但是这架飞机打断了我的意图,使我不得不调转航向,做了一个三百六十度的圆,嘴里还不忘说道“Right360,cessna25223.”用这个机动来给他一定的空间,保证飞机的安全间隔。
我脸上充满了不敢相信,甚至还一度对自己的判断产生了怀疑,为什么会是用这一条跑道。
无奈下,和Daniel做出了同样的抉择,跟从前面的飞机,换跑道落地。少数服从多数的原则,同时心里也在想道:是不是前面的风突然转变了,导致机场的天气频率报出的通波,和我们听到的都是不一样的。
在五边进近的时候,自然也会有一些问题。例如对侧风的把握,是否降低使用襟翼的档位。并不是说每一次飞行都需要将襟翼完全放下来。
在风比较大或者是有阵风的情况下,满襟翼着陆不是一个很好的选择。在风吹过飞机舵面的时候,就会产生空气动力,但是仍然会有一些过犹不及的问题出现。最终使得飞机反而不稳定,虽然这样空速会增大,但还是会有更多的空速来调整飞机的姿态。
曾经在地面课上,教员给我们介绍过一个视频,上面最重要的一句话就是:速度就是王。所有的着陆都是这样,在高度相差无几的情况下,保持好了空速一定不会有太差的着陆。所有的参数都是按照预定的下滑线来设定的。
这个着陆也算是一般,并没有太多可喜的地方,只是感觉飞机的地速有些大,风推动着你往前的感觉。
对于这个机场的地面保障服务设施也做了相应的了解,总觉得有些破旧。于是,也没有在这里多做停留的准备。同时,来程的航路上的淡淡雾气和颠簸也引起了我的注意。
此地不宜久留。
当机立断,“Touchandgo,runaway34,cessna25233.”这也是落地后,加满油门的一句经典术语。
回程的航路上,并没有那么舒服。颠簸的更厉害了,身上的所有感官都有些不安,觉得任何时刻飞机都有可能被吹下去。把安全带系了更紧一些,防止颠簸的扰动让自己砸到头,这样就不好了。
在地面上的时候,也听Daniel说,他的飞机也颠簸得厉害,甚至有些控制不住的感觉。并且还发誓说再也不往那边飞了,太可怕了。看着他脸色发白的样子,让我感同身受。
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