否认?
同样是manny不在的一次飞行,今天由另一位教员nathan来代课。
不知道为什么,今天耳机里声音特别不清楚,音量很低,调了很久也是无果。所有的课都有三个结果,满意S;需要训练T;未完成I。一般来说正常都是满意,除了上次由于机务时间的问题有一次未完成的结果。可没想到今天会迎来第三个结果traningrequired需要训练。
不用他多说,我自己也能明显感觉到今天做的不是很好。结合笔记来看,首先是大坡度转弯,左边的好,右边的速度变化过大在85-120kt波动,应该是油门调整太频繁并且调整过量了。第二有争议就是质疑说我紧急情况的步骤不对,说我没有按照紧急检查单所要求的顺序来做。第三,是在起落航线高度保持不够,并且没有及时的10海里,5海里报话。最后就是进近的速度保持和着落拉平的姿态不对。同时,自己和同学也是有很多疑惑,这些紧急程序那么大一串是不是要背下来?无功率失速什么时候油门慢车?和无管制机场通话术语是怎么样的标准。
安置好飞机,nathan只是说我需要再上一节课就能达到考核标准。他和我说,考官只有manny和brian两人,为了避嫌所以第一阶段考试(一拆)只能是brian,而他的飞拆要求非常严格。当时,飞完已经是黄昏了,brian也刚好检查(拆)完了一个学生下来,停在我们斜对面,两个教员在交流。在飞行后讲评,我让nathan给我画张图讲解了下今天加入起落航线的问题。nathan对今天的飞行给我做了一个回顾,所有的问题全部列在一张纸上。我在桌旁说不出什么话,略垂着头默默听着,心中担心自己的飞行技术和后面的考试,一时间五味杂陈。看到T这个结果还是比较难受,也不知道是为什么,会对自己产生疑问。
上了校车,一路无话,只是看着窗外。回到公寓门口,拖着步子走上楼,还在想今天飞的事情。或许是manny看到了myfbo里的评语,打微信电话问了我情况。我深吸了一口气,按下接受。便简单地告诉他今天飞的细节,但他一分析却说这不是我的问题,本来就没飞几节课,后面还有复习课,并且大可不用担心一拆。随后一个个帮我排除科目,第一,大坡度盘旋是不考的,在二拆才考。第二,紧急程序认为我不能算错,首先控制好飞机是对的“aviatefirst”。通话术语没有什么,马上就能学会。最后,进近的速度以及所谓的着陆技巧错误也是无需担心的,因为也不是第一阶段大纲内容,我们需要几乎一整个第二阶段来学习各种着陆。因此几乎没什么问题。这么一说,瞬间沮丧减半。针对brian考核标准的问题,也会和他统一。因为第一阶段就是没那么难的,能够听出manny对我的信心。manny强调说他和brian一样也是ACI,比任何人清楚考核标准和内容。说完这番话后,心里就好受了很多。
这是第九节课,应该是最后一节复习课了,马上迎来自己的一拆。教员于是给我了几个建议:对所有的机动复习几遍,说GPS能够帮助我弄清楚自己和机场的相对位置。进一步,甚至回去以后让我把有可能的进场方式和位置全部画出来。首先知道09跑道靠近UGA大学,这是很明显的地标,这样就成功了一半,其次再根据左右航线来继续。机动做得也不错。这样一看,似乎在brian手里通过有望。
大概是一星期的间隔。每个阶段都有口拆和飞拆。像今天就是口拆,是对专业知识的阐述并结合一些情景。进了brian办公室,热切地让我请坐,“myoralcheck'spassrateis100%”,brian说自己的口语考核一定能通过。之前也有所耳闻这一点,也不知道是真是假,心里想着真的这么好吗,实际却先坐下来冷静对答。brian问的都是地面课内容,偶尔会有一些陷阱给我,比如教员的体检合格证有效期。虽然说是包过口语考试,但主要的想法是想要教会我一些内容。最经典的问题就是current和proficient的区别,100hours和annualinspection区别。这是达到近期要求和熟练掌握与周期检查和年检,都是顾名思义的名词解释,也不算太难。同时,得到brian后,也做了部分笔记和我不会的地方,以表示我对这堂课的尊重。
第一阶段飞拆。依旧是和brian拆,很像大脑那个词brain。不禁倒吸了一口气,希望他今天心情能好一些,这样通过率能高一些。在我前面的那一班,也是我们班的学员,今天要做的就是一拆。想着他能下来的时候讲讲今天的细节,向他挥手祝他好运。我就一直在机库等着,一边在flightradar21软件上找到他们飞机的航迹,因为大概率我也会这么飞。
终于等到了他下来,从他的表情就能看出结果不错。待brian回办公室后,我忙上前问了他有没有什么要注意的地方。总结就是按照程序背下来检查单,并且有三次机会做机动。我挑了挑眉,那不是有很大的裕度。
轮到我了,首先在航前检查问了问我飞机上一些地方是干什么的,绕了一圈不停地问着才算结束。心里暗自庆幸还好自己当时在brian授课时,把他的话全记了下来,此时便显得不慌张。很快到了指定空域,他拿出笔纸准备记录。似乎是看出来了我的担心,若有深意地说道不要担心,只是记录你每个科目的详情,不一定都是坏事情,让我联想到了当时做英语测评的pam老师也是如此。“ok,ready。”,brian要求我做最复杂的紧急程序:油门抽空,调整到73kt最佳滑翔速度,然后找到适合着陆的地方,附近大多是农场这种地方,当然要避开茂盛的树林。但是当我找准了方向,我往前探发现有零星的奶牛,心想肯定不安全,只能继续往前飞,那边还有块空地,适合模拟紧急着陆。感觉到了很低的高度500'左右,他才让我给全油门复飞。其他的机动都做得不差,其中带功率失速是比较难的,第一次没有模拟到失速就改出了。我脸色有些难看,难道今天就交代在这儿了?还好,brian给我演示了一遍应该怎么做这个机动,我仔细感受着各项参数以及带杆的实际和深度,第三次是我做,结果在标准范围内。因此,pass通过。
其他今天考试的学员都结束了,几家欢喜几家愁。我们都在等下一班校车接我们回去,望着月色,激动地讨论着今天的得失,如何在brian手里惊险万分地通过每一个科目,遇到的每一个特殊情况,多么艰难的准备以及对后面阶段的展望。回宿舍的路上有说不出的舒畅,一个阶段算是顺利地结束了。
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不知道为什么,今天耳机里声音特别不清楚,音量很低,调了很久也是无果。所有的课都有三个结果,满意S;需要训练T;未完成I。一般来说正常都是满意,除了上次由于机务时间的问题有一次未完成的结果。可没想到今天会迎来第三个结果traningrequired需要训练。
不用他多说,我自己也能明显感觉到今天做的不是很好。结合笔记来看,首先是大坡度转弯,左边的好,右边的速度变化过大在85-120kt波动,应该是油门调整太频繁并且调整过量了。第二有争议就是质疑说我紧急情况的步骤不对,说我没有按照紧急检查单所要求的顺序来做。第三,是在起落航线高度保持不够,并且没有及时的10海里,5海里报话。最后就是进近的速度保持和着落拉平的姿态不对。同时,自己和同学也是有很多疑惑,这些紧急程序那么大一串是不是要背下来?无功率失速什么时候油门慢车?和无管制机场通话术语是怎么样的标准。
安置好飞机,nathan只是说我需要再上一节课就能达到考核标准。他和我说,考官只有manny和brian两人,为了避嫌所以第一阶段考试(一拆)只能是brian,而他的飞拆要求非常严格。当时,飞完已经是黄昏了,brian也刚好检查(拆)完了一个学生下来,停在我们斜对面,两个教员在交流。在飞行后讲评,我让nathan给我画张图讲解了下今天加入起落航线的问题。nathan对今天的飞行给我做了一个回顾,所有的问题全部列在一张纸上。我在桌旁说不出什么话,略垂着头默默听着,心中担心自己的飞行技术和后面的考试,一时间五味杂陈。看到T这个结果还是比较难受,也不知道是为什么,会对自己产生疑问。
上了校车,一路无话,只是看着窗外。回到公寓门口,拖着步子走上楼,还在想今天飞的事情。或许是manny看到了myfbo里的评语,打微信电话问了我情况。我深吸了一口气,按下接受。便简单地告诉他今天飞的细节,但他一分析却说这不是我的问题,本来就没飞几节课,后面还有复习课,并且大可不用担心一拆。随后一个个帮我排除科目,第一,大坡度盘旋是不考的,在二拆才考。第二,紧急程序认为我不能算错,首先控制好飞机是对的“aviatefirst”。通话术语没有什么,马上就能学会。最后,进近的速度以及所谓的着陆技巧错误也是无需担心的,因为也不是第一阶段大纲内容,我们需要几乎一整个第二阶段来学习各种着陆。因此几乎没什么问题。这么一说,瞬间沮丧减半。针对brian考核标准的问题,也会和他统一。因为第一阶段就是没那么难的,能够听出manny对我的信心。manny强调说他和brian一样也是ACI,比任何人清楚考核标准和内容。说完这番话后,心里就好受了很多。
这是第九节课,应该是最后一节复习课了,马上迎来自己的一拆。教员于是给我了几个建议:对所有的机动复习几遍,说GPS能够帮助我弄清楚自己和机场的相对位置。进一步,甚至回去以后让我把有可能的进场方式和位置全部画出来。首先知道09跑道靠近UGA大学,这是很明显的地标,这样就成功了一半,其次再根据左右航线来继续。机动做得也不错。这样一看,似乎在brian手里通过有望。
大概是一星期的间隔。每个阶段都有口拆和飞拆。像今天就是口拆,是对专业知识的阐述并结合一些情景。进了brian办公室,热切地让我请坐,“myoralcheck'spassrateis100%”,brian说自己的口语考核一定能通过。之前也有所耳闻这一点,也不知道是真是假,心里想着真的这么好吗,实际却先坐下来冷静对答。brian问的都是地面课内容,偶尔会有一些陷阱给我,比如教员的体检合格证有效期。虽然说是包过口语考试,但主要的想法是想要教会我一些内容。最经典的问题就是current和proficient的区别,100hours和annualinspection区别。这是达到近期要求和熟练掌握与周期检查和年检,都是顾名思义的名词解释,也不算太难。同时,得到brian后,也做了部分笔记和我不会的地方,以表示我对这堂课的尊重。
第一阶段飞拆。依旧是和brian拆,很像大脑那个词brain。不禁倒吸了一口气,希望他今天心情能好一些,这样通过率能高一些。在我前面的那一班,也是我们班的学员,今天要做的就是一拆。想着他能下来的时候讲讲今天的细节,向他挥手祝他好运。我就一直在机库等着,一边在flightradar21软件上找到他们飞机的航迹,因为大概率我也会这么飞。
终于等到了他下来,从他的表情就能看出结果不错。待brian回办公室后,我忙上前问了他有没有什么要注意的地方。总结就是按照程序背下来检查单,并且有三次机会做机动。我挑了挑眉,那不是有很大的裕度。
轮到我了,首先在航前检查问了问我飞机上一些地方是干什么的,绕了一圈不停地问着才算结束。心里暗自庆幸还好自己当时在brian授课时,把他的话全记了下来,此时便显得不慌张。很快到了指定空域,他拿出笔纸准备记录。似乎是看出来了我的担心,若有深意地说道不要担心,只是记录你每个科目的详情,不一定都是坏事情,让我联想到了当时做英语测评的pam老师也是如此。“ok,ready。”,brian要求我做最复杂的紧急程序:油门抽空,调整到73kt最佳滑翔速度,然后找到适合着陆的地方,附近大多是农场这种地方,当然要避开茂盛的树林。但是当我找准了方向,我往前探发现有零星的奶牛,心想肯定不安全,只能继续往前飞,那边还有块空地,适合模拟紧急着陆。感觉到了很低的高度500'左右,他才让我给全油门复飞。其他的机动都做得不差,其中带功率失速是比较难的,第一次没有模拟到失速就改出了。我脸色有些难看,难道今天就交代在这儿了?还好,brian给我演示了一遍应该怎么做这个机动,我仔细感受着各项参数以及带杆的实际和深度,第三次是我做,结果在标准范围内。因此,pass通过。
其他今天考试的学员都结束了,几家欢喜几家愁。我们都在等下一班校车接我们回去,望着月色,激动地讨论着今天的得失,如何在brian手里惊险万分地通过每一个科目,遇到的每一个特殊情况,多么艰难的准备以及对后面阶段的展望。回宿舍的路上有说不出的舒畅,一个阶段算是顺利地结束了。
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