侧风进近
又忍不住看了一眼天空,这架势感觉云底高越来越低了。
从西边吹过来的风,正拨动着杂草坪。草尖被吹向一边,这也意味着今天的风也不是善茬。但是不管如何,都不能取消这次飞行。
上次,是因为执勤期的问题,不能继续下去。这一次,可不想再因为天气什么的,就取消了。那样带来的后果就是,下一次排班就会无限期地延长,最重要的是,很有可能会遇到不正常的拆官。
做完一切准备,就进去找Eric了。
他表示知道了,等下就来。我点点头,又回到了飞机附近。为了等他表示尊重,暂时还没有进去。不过想来,他为了飞机的安全,还是会检查一遍再上去。
果不其然,他来机坪的第一件事情,就是对整个飞机的燃油检测。只见他踩上飞机侧面的踏板,用测量杆确认了是满油,才放下心来。
之后的大体步骤都是一样的,没有什么区别。
刚开始滑行,Eric就开始发话了:“侧风修正。”
我听到这话,先是一滞,这怎么感觉突然变了一个人呢。虽然理论上来说,这也是应该做到的。但是平常训练的时候,就像我教员Luc对此基本上没有要求。
最多,是在局方考试的时候,才会注意到这种细节。
想归想,但还是照做了。当时学习滑行侧风修正的时候,着实费了一番功夫。这不是这么简单的,有些还是挺容易混淆的:有前三点和后三点式的飞机,又有左右侧风的情况。
“29号跑道外等。”
继续滑行,管制员给我下达了跑道外面等待的指令。
至于为什么还进不了跑道,一般就是五边或者四边有飞机在进近,有可能跑道冲突。所以,无论是法规的要求,还是人心上的稳定,这都是一个很好的做法。
之前,在雅典的时候,我们班的Eric进行了第一阶段的飞拆。当时,塔台给出指令:立即起飞,不得延误。
中文翻译过来还有一定的时间,这本就不是常规的通话,在听到这一句之后,若是反应过来,已经没有这么多的时间了。
因此,一旁的考试员直接接过操纵,加油门到最大,得到最大推力后,就抬轮起飞了。
相比较于之前,此时就无需如此匆忙,用Sungwook的话来说,只需要看到前一架飞机脱离跑道后,就可以进跑道了。当然,还是要经过管制员同意的。
进跑道,依旧是正常的起飞。仪表阶段,并没有太多技术上的要求。不像私照阶段,有花里胡哨地短跑道和软跑道起飞着陆技术。
抬轮之后,飞机稍稍有些偏左。这让我敏锐地意识到,有侧风的存在。
曾还和教员讨论过,这到底是左还是右侧风。若风从左边吹来,空气动力打到方向舵的左边,从后面来看是向右偏的。再进一步,力矩的作用下,整个飞机机头是向左转的。
所以有时候还是挺奇妙的,并不像自己想的那一样。
根据程序,接下来就是对障碍物离场程序的执行了。
左转航向277度去切入VOR台,这是航图上的文字说明。我在脑海中盘算着,今天是不是还要继续向哪一边带一点盘,才能修正侧风的影响。
结合这GPS上面的VOR程序,截获航道。
对此,Eric已经见怪不怪了。之前我所展示出的不同,他肯定已经回去研究过了,说不定已经教给了其他的学员了,这也算一桩美事了。
Eric突然俯下身,皱眉,不知道才GPS上面操作些什么。本来正常情况下,无需有这么多动作,最多教员就帮我把控一下周围的飞机,给予我适当的提醒。
偶尔听见他的碎碎念,不知道出了什么问题。
我仔细回想着自己的操纵,也没有任何问题啊,到底是哪里。
Eric按下了发话按钮,和管制员交谈着:“Redmondtower,cessna49191,welosttrafficadvisories.”
也没听清楚,但是大致就是这个意思。GPS上面很重要的功能就是对于外面的飞机监控和提醒。若是没有这一层保护,还是会有不少的风险。
和塔台说完,又和西雅图中心说了一下,才算是把情况说清楚了。
这也算不上特情,但是还是给我造成了一定的干扰。不管情况如何,在思路上首先就已经受到了阻碍,对于飞机的操纵就已经变形了。
不知道是风的因素,还是什么,今天的进近飞得并不是太好。
思绪也有些乱,风吹得飞机一直向右偏。加上自己用身体去感受了下飞机的状态,但是这是不可取的。本就是仪表的飞行,若是真正在仪表气象条件,窗外的景色都是看不见的。
Eric也看出了我的不同。其实我也能猜得到他想说什么。这就是一个熟练度或者是天气的影响。
诸多因素的加持之下,飞机竟然有些隐隐超控我的趋势。有一层冷汗浸出,原本随便拿捏的RNAV34却飞成这样。
不行,不能想这么多了。还是先把现在飞好,其余的容后再说。
在起飞前,Eric还是很好心地将飞行计划告诉我了。先是在34号跑道做一个进近,之后再复飞做16号跑道的进近。
34号跑道最后算是没有出现大的差错,但是转到了16号跑道的进近却有些不同了。因为跑道的另一端,精度和能力都要下降,所以呈现在仪表上面的结果就是更加不精确了。
还是Eric提醒我:“下降,你现在太高了,往下降。”
他带着有些急迫的语气,我知道那是为我好。没有他这一嗓子,或许我还没有这么快意识到。
好在,最后还是回到了稳定的趋势,复飞之后进入第三个进近。
期末考试,相比于一拆,增加了一个进近。
根据默认的规则,飞的还是雷德蒙德的VOR-A程序。不多说,直接接通GPS,飞向最后航迹之后,再调回VOR模式。这也没有悬念,只是最简单的照猫画虎。
落地之后,Eric和我大致说了下今天的问题。一些注意力的分散,并且进近应该早一些稳定。但是结合了今天的风,也没有多说。
但是,自己心里清楚,还是上次飞得好一些。脸有些黑,默默做完了停机检查单。
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从西边吹过来的风,正拨动着杂草坪。草尖被吹向一边,这也意味着今天的风也不是善茬。但是不管如何,都不能取消这次飞行。
上次,是因为执勤期的问题,不能继续下去。这一次,可不想再因为天气什么的,就取消了。那样带来的后果就是,下一次排班就会无限期地延长,最重要的是,很有可能会遇到不正常的拆官。
做完一切准备,就进去找Eric了。
他表示知道了,等下就来。我点点头,又回到了飞机附近。为了等他表示尊重,暂时还没有进去。不过想来,他为了飞机的安全,还是会检查一遍再上去。
果不其然,他来机坪的第一件事情,就是对整个飞机的燃油检测。只见他踩上飞机侧面的踏板,用测量杆确认了是满油,才放下心来。
之后的大体步骤都是一样的,没有什么区别。
刚开始滑行,Eric就开始发话了:“侧风修正。”
我听到这话,先是一滞,这怎么感觉突然变了一个人呢。虽然理论上来说,这也是应该做到的。但是平常训练的时候,就像我教员Luc对此基本上没有要求。
最多,是在局方考试的时候,才会注意到这种细节。
想归想,但还是照做了。当时学习滑行侧风修正的时候,着实费了一番功夫。这不是这么简单的,有些还是挺容易混淆的:有前三点和后三点式的飞机,又有左右侧风的情况。
“29号跑道外等。”
继续滑行,管制员给我下达了跑道外面等待的指令。
至于为什么还进不了跑道,一般就是五边或者四边有飞机在进近,有可能跑道冲突。所以,无论是法规的要求,还是人心上的稳定,这都是一个很好的做法。
之前,在雅典的时候,我们班的Eric进行了第一阶段的飞拆。当时,塔台给出指令:立即起飞,不得延误。
中文翻译过来还有一定的时间,这本就不是常规的通话,在听到这一句之后,若是反应过来,已经没有这么多的时间了。
因此,一旁的考试员直接接过操纵,加油门到最大,得到最大推力后,就抬轮起飞了。
相比较于之前,此时就无需如此匆忙,用Sungwook的话来说,只需要看到前一架飞机脱离跑道后,就可以进跑道了。当然,还是要经过管制员同意的。
进跑道,依旧是正常的起飞。仪表阶段,并没有太多技术上的要求。不像私照阶段,有花里胡哨地短跑道和软跑道起飞着陆技术。
抬轮之后,飞机稍稍有些偏左。这让我敏锐地意识到,有侧风的存在。
曾还和教员讨论过,这到底是左还是右侧风。若风从左边吹来,空气动力打到方向舵的左边,从后面来看是向右偏的。再进一步,力矩的作用下,整个飞机机头是向左转的。
所以有时候还是挺奇妙的,并不像自己想的那一样。
根据程序,接下来就是对障碍物离场程序的执行了。
左转航向277度去切入VOR台,这是航图上的文字说明。我在脑海中盘算着,今天是不是还要继续向哪一边带一点盘,才能修正侧风的影响。
结合这GPS上面的VOR程序,截获航道。
对此,Eric已经见怪不怪了。之前我所展示出的不同,他肯定已经回去研究过了,说不定已经教给了其他的学员了,这也算一桩美事了。
Eric突然俯下身,皱眉,不知道才GPS上面操作些什么。本来正常情况下,无需有这么多动作,最多教员就帮我把控一下周围的飞机,给予我适当的提醒。
偶尔听见他的碎碎念,不知道出了什么问题。
我仔细回想着自己的操纵,也没有任何问题啊,到底是哪里。
Eric按下了发话按钮,和管制员交谈着:“Redmondtower,cessna49191,welosttrafficadvisories.”
也没听清楚,但是大致就是这个意思。GPS上面很重要的功能就是对于外面的飞机监控和提醒。若是没有这一层保护,还是会有不少的风险。
和塔台说完,又和西雅图中心说了一下,才算是把情况说清楚了。
这也算不上特情,但是还是给我造成了一定的干扰。不管情况如何,在思路上首先就已经受到了阻碍,对于飞机的操纵就已经变形了。
不知道是风的因素,还是什么,今天的进近飞得并不是太好。
思绪也有些乱,风吹得飞机一直向右偏。加上自己用身体去感受了下飞机的状态,但是这是不可取的。本就是仪表的飞行,若是真正在仪表气象条件,窗外的景色都是看不见的。
Eric也看出了我的不同。其实我也能猜得到他想说什么。这就是一个熟练度或者是天气的影响。
诸多因素的加持之下,飞机竟然有些隐隐超控我的趋势。有一层冷汗浸出,原本随便拿捏的RNAV34却飞成这样。
不行,不能想这么多了。还是先把现在飞好,其余的容后再说。
在起飞前,Eric还是很好心地将飞行计划告诉我了。先是在34号跑道做一个进近,之后再复飞做16号跑道的进近。
34号跑道最后算是没有出现大的差错,但是转到了16号跑道的进近却有些不同了。因为跑道的另一端,精度和能力都要下降,所以呈现在仪表上面的结果就是更加不精确了。
还是Eric提醒我:“下降,你现在太高了,往下降。”
他带着有些急迫的语气,我知道那是为我好。没有他这一嗓子,或许我还没有这么快意识到。
好在,最后还是回到了稳定的趋势,复飞之后进入第三个进近。
期末考试,相比于一拆,增加了一个进近。
根据默认的规则,飞的还是雷德蒙德的VOR-A程序。不多说,直接接通GPS,飞向最后航迹之后,再调回VOR模式。这也没有悬念,只是最简单的照猫画虎。
落地之后,Eric和我大致说了下今天的问题。一些注意力的分散,并且进近应该早一些稳定。但是结合了今天的风,也没有多说。
但是,自己心里清楚,还是上次飞得好一些。脸有些黑,默默做完了停机检查单。
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