仪表局方飞拆
这一天没有太多人在大厅里等候我,他们都有自己的飞行,甚至也没有意识到我是要准备去飞拆了。
有些让我感到熟悉的是,这天气还是一如既往地差。今天的风和当时期末考试的时候别无二致,也算是全真模拟了。
现在的当务之急,就是抓紧时间飞上去,走完三个程序之后,就成功了一半了。
和当时的私照考试一样,飞行计划做了两份。一份是口拆的时候用,但是她没有太过关注于这份纸质计划,只是大致瞄了一眼就放在一旁了。
还有一份是飞拆的时候,上去需要满足相应的时间容差,来保证计划的有效性。
一边在电脑前输入着相应的表格数据,脑海中快速转着,有没有遗漏些什么:有没有航行通告,看一遍大致的天气情况,做一个简述……
好了,现在在地面上花的时间越长,等下风变大了就越不利。
又看了一眼海蒂,她正在饮水机旁边补水。她似乎都是这样,一直很口渴的样子,又或许是她自我的养生之道吧。
第一次见到她,是在停机坪上的时候。
那时,我已经先一步拆过了私照。海蒂给一个学生考私照的内容,所有的航前准备都是要在拆官们的监督下完成的,否则不算数。
当时又因为是夏天,正是烈日当头的时候,自然免不了对皮肤的暴晒。
于是,一个几乎裹住了自己全身的女性吸引了我的注意。从渔夫帽,遮阳镜,纱巾,遮阳袖。从头到脚,裹了个严实,这就是海蒂。
后来经过了解,才知道了她的身份。不免对她产生了一些好奇,在蒙面之下是什么样的考核标准,又是怎么样的说话方式。
今天,一切都将再次揭晓。
口拆已经初步知道她是比较放水的,但飞拆理应没有太大的手脚可以做,因此依旧没有放下戒备。
做完一切航前检查的动作前,告诉她可以去做检查了。她点点头,提起背包就要走向停机坪。
从之前的训练可以知道,塞斯纳172是有两种基本的机型的。有一种是P模型,容易汽化器结冰,所以需要打开加热按钮。另一种S模型就方便得多,电动泵,也没有结冰之忧,但是飞得不多。
综合考虑之下,还是选择了S模型。
西风刮来,还是有些难受的,像是把我的精气神都吹走了几分。
她就在旁边看着我做检查,也不说话。
末了,她想要告诉我今天的大致流程。每一个拆官都是有自己的决定的,根据自己的一套流程,选择相应的程序,但是大多没有区别。
“你有纸吗,我等下要坐一下笔记。并且写下今天要做的程序。”
打开各自的驾驶舱门,海蒂有些窘迫地在背包里翻找着,最终还是看向我道。
拿着自己的草稿本给她,她先是犹豫了一下:“哎,算了。本来是为了树木,不想用纸的。”最终还是拗不过现实,撕下一张。
我像是没有听到她的话,只是心里一直在想,之前听说Luke飞的就是常规的那三个程序,今天要是也是就好了。
但是当她再次开口的时候,我的思绪就有些乱了:“RNAV34,ILS29andVOR-A.”
除了中间的那一个,其他都是练习过多次的进近程序。
谷/span“呃,我们的ILS程序一般是不允许用的,那主要是给大型飞机使用的。还有,塔台一般也是不会同意这么做的。”
我简单地陈述了这个程序的使用对象,但是字里字外就是不想飞这个的意思。原因无他,就是没有看过这个程序,心里紧张程度随之加深。
她沉吟了片刻,最终还是说:“那好吧。就RNAV16。”
正合我意。
前期的准备没有问题,很快就上座了。
交换了操纵进行刹车检查,得到了滑行许可之后,说道:“好,机翼在内侧,小球在外侧。”
这是在向右侧滑行,通过了非管制区的线,在仪表飞行的时候,需要检查的细节。有之前的学长,就因为这一点没有做到,就挂了。
所以,自那之后,教员们对此都很重视,干脆把这个当做是检查单里面的存在,形成自己的肌肉记忆。
“可以起飞,跑道29号,塞斯纳48868。”
管制给出了指令,我随即爬升到了四千一百英尺,差不多是比机场标高多一千英尺的样子。
根据程序,应该左转到相应的航迹,切入航向台。
而且,还有一件重要的事情,就是目视转仪表。本来,都是起飞爬升后没有多久就告诉我拿出目视限制设备。
这一次,却迟迟没有动静。等经过了VOR台也是如此,我有些奇怪,但是想可能等下就会让我戴上了吧。
注意力集中在仪表上面,并没有太多的精力去管这些,只是等着她发口令。
在下一次有这种想法,已经是快要和Greybute山齐平了,这已经是挺后面的了。我只能在这个时候提醒她,要不然就来不及了。
“海蒂,我们是不是要戴上目视限制设备了?”
“哦,你没戴吗?哦!我……我操纵,你戴上。”她听到我的话,人很明显往后弹跳了一瞬。
我交接了操纵权,转身到后面的座椅上,拿出早已经准备好的目视限制设备。
“是我的问题。”
她也没多说,只是转头往后看了一眼,因为已经经过了导航台。
随后的程序没有太大的难度,有了这样一位安全飞行员在我右边监视着其他的有可能飞机冲突,我自然是无需担心了。
虽然有一些侧风,但是只需要关注程序的高度,航向限制,加之以适当的注意力分配,就能完成。
为了弥补刚才她的过失,她给我做了非正常状态下飞机的改出。
无非就是两种状态,一个是抬头即将失速,另一种就是下降的俯冲状态。最好记的方法就是,低头就要减小高度的损失:油门最低,机翼水平,上扬机头。
现在正是飞回雷德蒙德的时候,只需要飞一个VOR程序,就能结束今天的考试了。
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有些让我感到熟悉的是,这天气还是一如既往地差。今天的风和当时期末考试的时候别无二致,也算是全真模拟了。
现在的当务之急,就是抓紧时间飞上去,走完三个程序之后,就成功了一半了。
和当时的私照考试一样,飞行计划做了两份。一份是口拆的时候用,但是她没有太过关注于这份纸质计划,只是大致瞄了一眼就放在一旁了。
还有一份是飞拆的时候,上去需要满足相应的时间容差,来保证计划的有效性。
一边在电脑前输入着相应的表格数据,脑海中快速转着,有没有遗漏些什么:有没有航行通告,看一遍大致的天气情况,做一个简述……
好了,现在在地面上花的时间越长,等下风变大了就越不利。
又看了一眼海蒂,她正在饮水机旁边补水。她似乎都是这样,一直很口渴的样子,又或许是她自我的养生之道吧。
第一次见到她,是在停机坪上的时候。
那时,我已经先一步拆过了私照。海蒂给一个学生考私照的内容,所有的航前准备都是要在拆官们的监督下完成的,否则不算数。
当时又因为是夏天,正是烈日当头的时候,自然免不了对皮肤的暴晒。
于是,一个几乎裹住了自己全身的女性吸引了我的注意。从渔夫帽,遮阳镜,纱巾,遮阳袖。从头到脚,裹了个严实,这就是海蒂。
后来经过了解,才知道了她的身份。不免对她产生了一些好奇,在蒙面之下是什么样的考核标准,又是怎么样的说话方式。
今天,一切都将再次揭晓。
口拆已经初步知道她是比较放水的,但飞拆理应没有太大的手脚可以做,因此依旧没有放下戒备。
做完一切航前检查的动作前,告诉她可以去做检查了。她点点头,提起背包就要走向停机坪。
从之前的训练可以知道,塞斯纳172是有两种基本的机型的。有一种是P模型,容易汽化器结冰,所以需要打开加热按钮。另一种S模型就方便得多,电动泵,也没有结冰之忧,但是飞得不多。
综合考虑之下,还是选择了S模型。
西风刮来,还是有些难受的,像是把我的精气神都吹走了几分。
她就在旁边看着我做检查,也不说话。
末了,她想要告诉我今天的大致流程。每一个拆官都是有自己的决定的,根据自己的一套流程,选择相应的程序,但是大多没有区别。
“你有纸吗,我等下要坐一下笔记。并且写下今天要做的程序。”
打开各自的驾驶舱门,海蒂有些窘迫地在背包里翻找着,最终还是看向我道。
拿着自己的草稿本给她,她先是犹豫了一下:“哎,算了。本来是为了树木,不想用纸的。”最终还是拗不过现实,撕下一张。
我像是没有听到她的话,只是心里一直在想,之前听说Luke飞的就是常规的那三个程序,今天要是也是就好了。
但是当她再次开口的时候,我的思绪就有些乱了:“RNAV34,ILS29andVOR-A.”
除了中间的那一个,其他都是练习过多次的进近程序。
谷/span“呃,我们的ILS程序一般是不允许用的,那主要是给大型飞机使用的。还有,塔台一般也是不会同意这么做的。”
我简单地陈述了这个程序的使用对象,但是字里字外就是不想飞这个的意思。原因无他,就是没有看过这个程序,心里紧张程度随之加深。
她沉吟了片刻,最终还是说:“那好吧。就RNAV16。”
正合我意。
前期的准备没有问题,很快就上座了。
交换了操纵进行刹车检查,得到了滑行许可之后,说道:“好,机翼在内侧,小球在外侧。”
这是在向右侧滑行,通过了非管制区的线,在仪表飞行的时候,需要检查的细节。有之前的学长,就因为这一点没有做到,就挂了。
所以,自那之后,教员们对此都很重视,干脆把这个当做是检查单里面的存在,形成自己的肌肉记忆。
“可以起飞,跑道29号,塞斯纳48868。”
管制给出了指令,我随即爬升到了四千一百英尺,差不多是比机场标高多一千英尺的样子。
根据程序,应该左转到相应的航迹,切入航向台。
而且,还有一件重要的事情,就是目视转仪表。本来,都是起飞爬升后没有多久就告诉我拿出目视限制设备。
这一次,却迟迟没有动静。等经过了VOR台也是如此,我有些奇怪,但是想可能等下就会让我戴上了吧。
注意力集中在仪表上面,并没有太多的精力去管这些,只是等着她发口令。
在下一次有这种想法,已经是快要和Greybute山齐平了,这已经是挺后面的了。我只能在这个时候提醒她,要不然就来不及了。
“海蒂,我们是不是要戴上目视限制设备了?”
“哦,你没戴吗?哦!我……我操纵,你戴上。”她听到我的话,人很明显往后弹跳了一瞬。
我交接了操纵权,转身到后面的座椅上,拿出早已经准备好的目视限制设备。
“是我的问题。”
她也没多说,只是转头往后看了一眼,因为已经经过了导航台。
随后的程序没有太大的难度,有了这样一位安全飞行员在我右边监视着其他的有可能飞机冲突,我自然是无需担心了。
虽然有一些侧风,但是只需要关注程序的高度,航向限制,加之以适当的注意力分配,就能完成。
为了弥补刚才她的过失,她给我做了非正常状态下飞机的改出。
无非就是两种状态,一个是抬头即将失速,另一种就是下降的俯冲状态。最好记的方法就是,低头就要减小高度的损失:油门最低,机翼水平,上扬机头。
现在正是飞回雷德蒙德的时候,只需要飞一个VOR程序,就能结束今天的考试了。
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