口拆结束
我睁开眼,发现Blake早已在电脑上输入这一问题的评论,嘴里念道“你终于做对了,我们先休息一下吧。还有几个问题没问。”
还好,没有就此中止考试。走出考试房间,来到航校大厅。
在沙发上坐了一会儿,没有拿出手机看消息。因为我没有任何心情玩手机,此刻任何其他事情都没有考试重要。不能被外界所干扰,刚经过了最紧张的时候,还好侥幸抓住了机会。心中仍然掀起了一丝波澜。只是复习了一下ipad上的文件,以防万一。
起身看了一眼外面的飞机和天气,想着等下就可以轮到自己上去了吧。
考试教室。
“我们继续。告诉我今天的天气怎么样,我们等下能飞吗?”中场结束后,又开始了下半场的考核。
听完这句话,我就敏锐地意识到Blake的想法,他这是想要考我对于标准天气简述的知识。在教员给我们的复习课上,他就强调过,这是一个很重要的知识点,有大概率会考到。果然,今天就来了。为此,我在昨天还让Oliver模拟考试了一遍,将大致的框架被给他听。如此,我才安心了几分。
我打开民航天气官网,按照教员的步骤,缓缓说道“我可以用这个网站上的条目来分析,”看了拆官一眼,见他点头,我便继续讲解“首先是,不利的天气条件。航路上没有区域显示今天有强烈的对流活动。”
正当我准备进行下一个条目的解释,刚准备开口,他便打断道“那你和我说说附近或者其他州出现恶劣天气的可能性。”
即使今天没有出现这种图标,拆官还是想看看我到底懂不懂这个知识。如果有对流天气,在天气图上会有一圈圈黄色的警戒区域来提醒飞行员。
还好,这个不算太难。接下来的流程都夹杂着他的小问题,看似不经意间,却又恰到好处。我正准备松一口气,天气的部分总算要完成了。
拆官依然没有抬头看我,只是用我的ipad找着什么。只见他的指尖飞跃,打出来一行字在文件里,点进去一个图片。随后把ipad转向我,如果今天天气图有这个图标,是什么意思。
我握紧了拳头,这个好像是教员复习课讲过的,在讲义的最后一页。是什么呢?闭上眼,皱眉,可每次脑海中都有一点词,可总是转化不出来。就感觉脑中的那份记忆被切碎了一般,怎么也想不出来。
沉默了许久,依旧没有结果。
我心想,完了,这是第一次不知道答案。我硬着头皮和拆官说道我不知道。Blake没有多说,只是默默点了点头,记录了一句话。
考前的时候,有听拆官说过可以忍受适当的错误,也可以不知道一些问题。因为由于人的弱点,就算是拆官本身也不敢保证说自己知道每个知识。更何况,是我这种刚入门的小飞。
就是不知道拆官的底线在哪里,能够忍受几次错误。无疑,越到后面越不能放松。算算时间,口拆的部分,也即将结束。因此没有太多的空间给我。
最后,是关于对飞机系统的提问。
cessna塞斯纳的系统没有太多可以看的地方。之前特意翻出来过机型手册,但是寥寥只有十几页。这在总数有四百多页的手册中,就显得有些微不足道。
想要更多地了解飞机系统的有关知识,就需要自己去找资料。中间听说了其他的同学总有一些其他的资料,但是没有管,只是看着这几页。总是觉得,只是官方的文件,是最具有代表性的。拆官问问题的时候,应该遵循着大纲似的文件来考核。
但显然Blake并不属于此列。问我飞机汽化器结冰后参数的变化。汽化器是螺旋桨飞机上的燃油装置。正如名字写的那样,将燃油通过装置汽化后,再进行后面的油气混合以及燃烧。
为此,需要汽化器加热的装置来防止这一点。这也是单飞前飞行考试的时候,我想了半天才想出来的知识点。
普通的液体气化后,吸收了大量的热量,自身温度就会降低。拆官问我,加热汽化器后,会有什么变化。常规思维当然是转速减少然后增加。但是后面才知道,这里要求答道两次减少然后再增加才算完全对。因为冰融化后,变成液体,低温会使转速再次降低一次。
拆官神秘地看向我,脸上有些得意,“至少有百分之九十的学生都不能给我完美的答案。”这道题当然不能算我错了,那样就太没有道理了。我心里暗自吐槽道。
接下来的一句话,让我对后面的飞行有望。“恭喜你,通过了口拆。对后面的飞行有什么问题吗...”后面的场面话我都没有太在意,只有通过口拆才能进行下一阶段。
哪怕飞行有一部分没飞好,也只能补考那一部分,从此与口拆无关了。压力少了一半。
但是想寻求一些细节上的指导,于是问道不如机动前检查单的使用等问题。有些拆官为了一定的通过率,在所有人都是一个水平上,就会比较细枝末节的操作。因此,多问未尝不是一件好事。
“好,那我现在去准备飞行的事情。根据学校规定,我需要在电脑上完场相应的表单。”
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还好,没有就此中止考试。走出考试房间,来到航校大厅。
在沙发上坐了一会儿,没有拿出手机看消息。因为我没有任何心情玩手机,此刻任何其他事情都没有考试重要。不能被外界所干扰,刚经过了最紧张的时候,还好侥幸抓住了机会。心中仍然掀起了一丝波澜。只是复习了一下ipad上的文件,以防万一。
起身看了一眼外面的飞机和天气,想着等下就可以轮到自己上去了吧。
考试教室。
“我们继续。告诉我今天的天气怎么样,我们等下能飞吗?”中场结束后,又开始了下半场的考核。
听完这句话,我就敏锐地意识到Blake的想法,他这是想要考我对于标准天气简述的知识。在教员给我们的复习课上,他就强调过,这是一个很重要的知识点,有大概率会考到。果然,今天就来了。为此,我在昨天还让Oliver模拟考试了一遍,将大致的框架被给他听。如此,我才安心了几分。
我打开民航天气官网,按照教员的步骤,缓缓说道“我可以用这个网站上的条目来分析,”看了拆官一眼,见他点头,我便继续讲解“首先是,不利的天气条件。航路上没有区域显示今天有强烈的对流活动。”
正当我准备进行下一个条目的解释,刚准备开口,他便打断道“那你和我说说附近或者其他州出现恶劣天气的可能性。”
即使今天没有出现这种图标,拆官还是想看看我到底懂不懂这个知识。如果有对流天气,在天气图上会有一圈圈黄色的警戒区域来提醒飞行员。
还好,这个不算太难。接下来的流程都夹杂着他的小问题,看似不经意间,却又恰到好处。我正准备松一口气,天气的部分总算要完成了。
拆官依然没有抬头看我,只是用我的ipad找着什么。只见他的指尖飞跃,打出来一行字在文件里,点进去一个图片。随后把ipad转向我,如果今天天气图有这个图标,是什么意思。
我握紧了拳头,这个好像是教员复习课讲过的,在讲义的最后一页。是什么呢?闭上眼,皱眉,可每次脑海中都有一点词,可总是转化不出来。就感觉脑中的那份记忆被切碎了一般,怎么也想不出来。
沉默了许久,依旧没有结果。
我心想,完了,这是第一次不知道答案。我硬着头皮和拆官说道我不知道。Blake没有多说,只是默默点了点头,记录了一句话。
考前的时候,有听拆官说过可以忍受适当的错误,也可以不知道一些问题。因为由于人的弱点,就算是拆官本身也不敢保证说自己知道每个知识。更何况,是我这种刚入门的小飞。
就是不知道拆官的底线在哪里,能够忍受几次错误。无疑,越到后面越不能放松。算算时间,口拆的部分,也即将结束。因此没有太多的空间给我。
最后,是关于对飞机系统的提问。
cessna塞斯纳的系统没有太多可以看的地方。之前特意翻出来过机型手册,但是寥寥只有十几页。这在总数有四百多页的手册中,就显得有些微不足道。
想要更多地了解飞机系统的有关知识,就需要自己去找资料。中间听说了其他的同学总有一些其他的资料,但是没有管,只是看着这几页。总是觉得,只是官方的文件,是最具有代表性的。拆官问问题的时候,应该遵循着大纲似的文件来考核。
但显然Blake并不属于此列。问我飞机汽化器结冰后参数的变化。汽化器是螺旋桨飞机上的燃油装置。正如名字写的那样,将燃油通过装置汽化后,再进行后面的油气混合以及燃烧。
为此,需要汽化器加热的装置来防止这一点。这也是单飞前飞行考试的时候,我想了半天才想出来的知识点。
普通的液体气化后,吸收了大量的热量,自身温度就会降低。拆官问我,加热汽化器后,会有什么变化。常规思维当然是转速减少然后增加。但是后面才知道,这里要求答道两次减少然后再增加才算完全对。因为冰融化后,变成液体,低温会使转速再次降低一次。
拆官神秘地看向我,脸上有些得意,“至少有百分之九十的学生都不能给我完美的答案。”这道题当然不能算我错了,那样就太没有道理了。我心里暗自吐槽道。
接下来的一句话,让我对后面的飞行有望。“恭喜你,通过了口拆。对后面的飞行有什么问题吗...”后面的场面话我都没有太在意,只有通过口拆才能进行下一阶段。
哪怕飞行有一部分没飞好,也只能补考那一部分,从此与口拆无关了。压力少了一半。
但是想寻求一些细节上的指导,于是问道不如机动前检查单的使用等问题。有些拆官为了一定的通过率,在所有人都是一个水平上,就会比较细枝末节的操作。因此,多问未尝不是一件好事。
“好,那我现在去准备飞行的事情。根据学校规定,我需要在电脑上完场相应的表单。”
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