上还是不上
Blake表示理解,他自己就在HAA航校工作。虽然现在代表美国民航局的身份,但是在这边考试,也需要遵循航校的相关规定。
走出考试房间,我终于能喘一口气。拆官给人的感觉不是很严肃,但作为没有任何经验的第一次局方考试,还是会想很多。
边走着,甚至能回忆起刚才Blake问我是不是不舒服,看我一直在吞咽口水。自己却浑然不知,诚然有紧张的因素,鼻塞在口罩下,难免也有些难受。
然而,等下还要历经一个多小时的飞行考试,一定要稳住,我给自己打气道。
在开始所有的事项之前,先去上了个厕所,免得等下影响自己。正好遇到了今天有飞的Lim,他已经知道了我今天有私照考试,问我情况如何。我回应道“还行。还有飞拆。”带着Lim的祝福,正色着出门。
大厅。
我在电脑上录入着今天的飞机情况与载重平衡数据。每一班飞行前,航校要求我们都要填写完毕再上飞机。已经从拆官的邮件里得到了他的体重和飞行包的重量,加上前一天晚上就做了纸质的表单,现在显得得心应手。
就像Excel表格左下角的表格群一样,我们需要填写四项不同的数据。已经完成了两项后,先翻到最后一页,疲劳管理评分。
这个比较简单,因此优先填完。所谓风险管理,就是根据执勤时间,单飞和双人制机组,白天和夜航,本场和转场,顺逆风的情况,密度高度(修正了温度的气压高度)来综合评判今天能不能飞。如果结果在绿区,就可以直接放行。黄区则需要副总飞及其以上的级别来点头。
剩下最后的一项是天气,这直接取决于了今天能不能飞。作为今天的责任飞行员,我要决定上还是不上。带着对风小一点的期望,我点开ipad看了一眼实时天气“wind17knotsat270°,broken7000’”
看着这个数字,我心里已经感觉有些不妙。因为风有些大了。风越大,需要的难度和技巧就越高。还好,侧风并不是太大,因此不用过于担心侧滑的问题。云底高只能说尚可,满足目视飞行条件的要求。
一般来说,在早晨时,因为空气稳定,风是最小的。到了中午,甚至是下午,逐渐增加。就现在来说,已经是极大值。心里不由得有些发怵,但还是先写完了天气的数据。每写一个风的值,心里就更沉重一分。代表着等下有可能,就要在这样的环境下飞行。
目的地机场已经确定,Madras机场,这已经是常客了。我们最常用的就是Madras机场和prinevielle机场。虽然后者这个机场去得更多,但是总感觉那边每次有一股妖风导致我着陆不稳定。后来才知道,这里就先不说了,毕竟我当时也不知道。
相比于Prineville机场,我更钟于Madras机场,因为这是我单飞的机场,也是我落得比较好的机场。早听闻Blake只喜欢去这个机场做着陆,这正得我心。
目的地机场那边的风反而不大,只有十节左右。
看完网上的数据,又走到看外面的天气到底如何。都说百闻不如一见。走向窗边,航校大厅的电脑桌都是靠窗的,而且是大片的落地窗,外面的景色和飞机运行情况一览无余。只见离我最近的cessna152机翼正上下摇晃着,云底显得有些昏暗。虽然短时间内没有下雨之势,但是总让我觉得很压抑。
还是没有做决定,打开整个基地的排班表:大半的航班已经取消了。大多同学都临近期末考试前几班的复习课,因此每一班都显得很珍贵。为了训练的有效性,只能暂缓训练脚步,等待下一次天气好一点再飞。
正当我为难的时候,Genessis从二楼下来,走过来看到我“Howaboutyourcheckride?”
“我正在想要不要上,因为天气看起来不太好。”
“是的,所以这是你的决定。今天你是责任机长,要对所有的事情负责。”她看了我一眼,继续道“你平常的训练有在这情况下进行过吗?或者说你的个人最低天气标准是什么?”
这番话,不禁让我想到和Sungwook训练时候的种种。
有一天,是下午四点了。按照每一班一点五道两个小时的情况,返回本场的时候也快近黄昏了。有很多的飞机全部趴在地上,被铁链子固定着。原因很简单,风有十七节左右,所有人的排班全部取消。
我对教员说“今天的风有点大。”话没说全,但我心想教员应该懂我意思吧。
谁料Sungwook回我“对,所以这是个很好的机会练习侧风和大风下的起落技术,没错吧?谁知道你最后的私照考试天气怎么样?”
又有一次,也是下午。天气比较热,而且颠簸很严重。我正在S39机场练习着陆,教员在我右边,突然耳机里传来了他的声音“等到六月底的时候,颠簸会更大,你要适应这种情况。”
所有的这些较极端情况,我都经历过,顿时,心里取消这次飞行的欲望减弱了很多。还剩下最后的一点摇摆。
已经过去了一段时间,远处的拆官看了看手表,让我做决定的时间已经差不多了。
Blake过来和我说“怎么样,你今天要上吗?”
“天气似乎看起来不太好。”我举着ipad对拆官说道。
Blake已经戴上他那淡黄色的墨镜,光线照在他的脸上,有些不悦道“我们要去的机场是哪,我们只在这边飞吗?你看看TAF,之后回来的风就减小了,是吗?”
这一串疑问打动了我。是啊,反正就在这里做一个起飞,随后在S33那边是正常的风,没有任何的侧风。
好像能上?
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走出考试房间,我终于能喘一口气。拆官给人的感觉不是很严肃,但作为没有任何经验的第一次局方考试,还是会想很多。
边走着,甚至能回忆起刚才Blake问我是不是不舒服,看我一直在吞咽口水。自己却浑然不知,诚然有紧张的因素,鼻塞在口罩下,难免也有些难受。
然而,等下还要历经一个多小时的飞行考试,一定要稳住,我给自己打气道。
在开始所有的事项之前,先去上了个厕所,免得等下影响自己。正好遇到了今天有飞的Lim,他已经知道了我今天有私照考试,问我情况如何。我回应道“还行。还有飞拆。”带着Lim的祝福,正色着出门。
大厅。
我在电脑上录入着今天的飞机情况与载重平衡数据。每一班飞行前,航校要求我们都要填写完毕再上飞机。已经从拆官的邮件里得到了他的体重和飞行包的重量,加上前一天晚上就做了纸质的表单,现在显得得心应手。
就像Excel表格左下角的表格群一样,我们需要填写四项不同的数据。已经完成了两项后,先翻到最后一页,疲劳管理评分。
这个比较简单,因此优先填完。所谓风险管理,就是根据执勤时间,单飞和双人制机组,白天和夜航,本场和转场,顺逆风的情况,密度高度(修正了温度的气压高度)来综合评判今天能不能飞。如果结果在绿区,就可以直接放行。黄区则需要副总飞及其以上的级别来点头。
剩下最后的一项是天气,这直接取决于了今天能不能飞。作为今天的责任飞行员,我要决定上还是不上。带着对风小一点的期望,我点开ipad看了一眼实时天气“wind17knotsat270°,broken7000’”
看着这个数字,我心里已经感觉有些不妙。因为风有些大了。风越大,需要的难度和技巧就越高。还好,侧风并不是太大,因此不用过于担心侧滑的问题。云底高只能说尚可,满足目视飞行条件的要求。
一般来说,在早晨时,因为空气稳定,风是最小的。到了中午,甚至是下午,逐渐增加。就现在来说,已经是极大值。心里不由得有些发怵,但还是先写完了天气的数据。每写一个风的值,心里就更沉重一分。代表着等下有可能,就要在这样的环境下飞行。
目的地机场已经确定,Madras机场,这已经是常客了。我们最常用的就是Madras机场和prinevielle机场。虽然后者这个机场去得更多,但是总感觉那边每次有一股妖风导致我着陆不稳定。后来才知道,这里就先不说了,毕竟我当时也不知道。
相比于Prineville机场,我更钟于Madras机场,因为这是我单飞的机场,也是我落得比较好的机场。早听闻Blake只喜欢去这个机场做着陆,这正得我心。
目的地机场那边的风反而不大,只有十节左右。
看完网上的数据,又走到看外面的天气到底如何。都说百闻不如一见。走向窗边,航校大厅的电脑桌都是靠窗的,而且是大片的落地窗,外面的景色和飞机运行情况一览无余。只见离我最近的cessna152机翼正上下摇晃着,云底显得有些昏暗。虽然短时间内没有下雨之势,但是总让我觉得很压抑。
还是没有做决定,打开整个基地的排班表:大半的航班已经取消了。大多同学都临近期末考试前几班的复习课,因此每一班都显得很珍贵。为了训练的有效性,只能暂缓训练脚步,等待下一次天气好一点再飞。
正当我为难的时候,Genessis从二楼下来,走过来看到我“Howaboutyourcheckride?”
“我正在想要不要上,因为天气看起来不太好。”
“是的,所以这是你的决定。今天你是责任机长,要对所有的事情负责。”她看了我一眼,继续道“你平常的训练有在这情况下进行过吗?或者说你的个人最低天气标准是什么?”
这番话,不禁让我想到和Sungwook训练时候的种种。
有一天,是下午四点了。按照每一班一点五道两个小时的情况,返回本场的时候也快近黄昏了。有很多的飞机全部趴在地上,被铁链子固定着。原因很简单,风有十七节左右,所有人的排班全部取消。
我对教员说“今天的风有点大。”话没说全,但我心想教员应该懂我意思吧。
谁料Sungwook回我“对,所以这是个很好的机会练习侧风和大风下的起落技术,没错吧?谁知道你最后的私照考试天气怎么样?”
又有一次,也是下午。天气比较热,而且颠簸很严重。我正在S39机场练习着陆,教员在我右边,突然耳机里传来了他的声音“等到六月底的时候,颠簸会更大,你要适应这种情况。”
所有的这些较极端情况,我都经历过,顿时,心里取消这次飞行的欲望减弱了很多。还剩下最后的一点摇摆。
已经过去了一段时间,远处的拆官看了看手表,让我做决定的时间已经差不多了。
Blake过来和我说“怎么样,你今天要上吗?”
“天气似乎看起来不太好。”我举着ipad对拆官说道。
Blake已经戴上他那淡黄色的墨镜,光线照在他的脸上,有些不悦道“我们要去的机场是哪,我们只在这边飞吗?你看看TAF,之后回来的风就减小了,是吗?”
这一串疑问打动了我。是啊,反正就在这里做一个起飞,随后在S33那边是正常的风,没有任何的侧风。
好像能上?
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