初识驾驶舱
仅有一线距离,但是还是觉得很远。
风雪交加下的停机坪,闲得格外寒冷。Luc却还是那一副样子,最多加了一见并不算厚的外套,对于我们来说,实在是有些不可接受的。
他先挑选了一架赛米诺飞机,在前面站定。先派另外一人进去坐在第一排的左座。一共是四个座位的设计,但是事实上一般只有坐三个人。
这和之前的塞斯纳是一个道理。
有结构限制的最大起飞重量。
而后,我先坐在后排,另一位学员在第一排右座。而教员他自己,则站在机翼上,头顶上已经覆盖了不知道多少的雪花。
没错,由于赛米诺飞机的设计,是下单翼类型的。就注定了是要踩着机翼才能爬上飞机。不同于上单翼的塞斯纳,那些只需要正常像汽车一样入座就可以了。
感受着这独特的进入方式,一开始还没有习惯,只是觉得随时都能把机翼折断。
可以在机翼入口处看到,靠近内侧有一条黑色的印记,这是用来专门给我们踩上去的,应该是考虑过了受力分析,所以不怕会有损坏。
Luc就这样,踩着机翼的根部,给我们讲解着检查单。我们还不听地问他,需不需要进来避一避雪,这是在是太冷了。
风吹动着驾驶舱门,好在众人抵住了门,没有让它随风而动。我们三个学员坐在飞机内,虽然看到已经刹上了停留刹车,但还是有明显的晃动。
再回到飞机内的布局,这才发现,和自己想象中的双发飞机,还是有一些区别的。
没有那么新,这是第一个感觉。有较多的仪表,由于是双发飞机,理应比之前的单发飞机多一些滑油和转速表上的指示。
有很多地方的按钮,已经脱皮了,甚至上面印刷着的白字也已经几乎看不见。
这以后可怎么飞啊,难道所有的飞机都是这么老旧吗。希望下次能够分到新一点的飞机。
“好,我给你们讲一讲里面的布局和检查单。”
“检查单你们都带了吧,外面挺冷的,抓紧时间。”
纸质版是飞的时候用到的,电子版的在ipad就能够看到,foreflight软件的优势在这个时候就展现出来了,可以从第三方或者是云上面拷贝相应的文件。
此刻,为了方便。我们就用着电子版的检查单,依照着一项项往下做。
“首先要说的一点是,这个是老版的飞机。”Luc也承认了这一点,不用他多说,我们也能感受到其中的意思。
“你们可以从最顶上的字看到,检查单看到了吗?1995before,就是95年前的意思。”
他们的年纪都比我们要大上不少,这也是很多国外飞机的通病了。年久了之后,多少还是会对其中的安全性怀有一定的保留态度。
“其他简单的就不说了,这留到我们等下下来之后,再看看如何做航前的飞机检查。”Luc继续道。
有人不禁忍不住想问,这也是我的一个问题之一:“Luc,这是什么?这个长柄。”
那是一把像汽车上手动挡手刹的样式,就这样,在第一排的右手边,从中心线来说,靠近左部。
“哈哈,这是……”
“啊,Luc他刚才说什么?”
我没听清楚,由于坐得靠后,而且又是在风雪的影响下,有些字都像是被吞了,一逝而过。
“这是襟翼。”
有Eric在一旁为我解答,这还是挺出乎意料的。对于从人因的设计方面来说,这是不太符合规定的,塞斯纳的设计就非常人性化,只需要看到类似襟翼的形状,一节一节往下放就可以了。
而现在的操纵,则变成要往后抬起来,使用一些巧劲,才能够往后放,和原来的操作和理念是相反的,这还是需要一定的时间来转换。
“还有,你们看到了我现在旁边的这一扇是最常用的进出门,在教员的这一侧,也就是右边。其实,在赛米诺上,还有一扇门,你们找找看在哪。”
最常规的思维,就是另一侧的对称面。但很遗憾的是,左边,并没有设计成有门的存在。
我们找寻了很久,都没有发现。两分钟后,不知道是谁喊了一声:“啊,Luc,是不是这个?”
从他的手指方向看去,在后排乘客处,有一处隐晦的设计。
不同于正常的门,这边的门是需要进行拉出之后,才能打开的。也是有一些类似于现在大巴上的窗户旁边,有应急斧的存在。
这为我们又多了一层保障。
“好了,看完门,再看一下,我们现在在地面上,所以起落架是放出的。在地面上,也必须是放出,有谁知道是哪一个装置的功用。”
教员顺便提问我们,看看理论方面花了几分功夫。
“是Squatswitch。”
这是在地面的理论课上,老师强调过的。在起落架系统里面的知识,起落架收上和放下,都是由不同的装置和机械结构完成的。
“不错。”
虽然Luc没有多说,但还是从他的眼里看到了一瞬而其的光泽,那是对学生的认可和惊讶。
这绝对是之后理论考试或者是口拆的重点,必须要掌握。
再看看上面的仪表,是有转速表和进气压力组合而成的。这也是从单发到双发的重要转变。
从之前塞斯纳的定距螺旋桨,他是不能改变任何,直接是定死了的。而现在,对于赛米诺来说,就无需担心。
用可以改变的桨叶角度,来调整相应的参数,最终可以达到恒速螺旋桨,又名变距螺旋桨。
并且,之前的塞斯纳只有转速表,没有花里胡哨的其他仪表。进气压力,也是变距螺旋桨的一个很重要的标志。
从之前油门杆直接控制转速表,到现在是控制进气压力,这一点就是很大的不同,也是最为关键的一点。
说白了,若是在地面上,就是大气的压力,几乎是一致的。对于标准大气下,就是英寸汞柱。
若是在空中,就需要相应的对其进行调整,从而来达到发动机的最大效率。
请收藏本站:https://www.xpofx.com。xp小说网手机版:https://m.xpofx.com
风雪交加下的停机坪,闲得格外寒冷。Luc却还是那一副样子,最多加了一见并不算厚的外套,对于我们来说,实在是有些不可接受的。
他先挑选了一架赛米诺飞机,在前面站定。先派另外一人进去坐在第一排的左座。一共是四个座位的设计,但是事实上一般只有坐三个人。
这和之前的塞斯纳是一个道理。
有结构限制的最大起飞重量。
而后,我先坐在后排,另一位学员在第一排右座。而教员他自己,则站在机翼上,头顶上已经覆盖了不知道多少的雪花。
没错,由于赛米诺飞机的设计,是下单翼类型的。就注定了是要踩着机翼才能爬上飞机。不同于上单翼的塞斯纳,那些只需要正常像汽车一样入座就可以了。
感受着这独特的进入方式,一开始还没有习惯,只是觉得随时都能把机翼折断。
可以在机翼入口处看到,靠近内侧有一条黑色的印记,这是用来专门给我们踩上去的,应该是考虑过了受力分析,所以不怕会有损坏。
Luc就这样,踩着机翼的根部,给我们讲解着检查单。我们还不听地问他,需不需要进来避一避雪,这是在是太冷了。
风吹动着驾驶舱门,好在众人抵住了门,没有让它随风而动。我们三个学员坐在飞机内,虽然看到已经刹上了停留刹车,但还是有明显的晃动。
再回到飞机内的布局,这才发现,和自己想象中的双发飞机,还是有一些区别的。
没有那么新,这是第一个感觉。有较多的仪表,由于是双发飞机,理应比之前的单发飞机多一些滑油和转速表上的指示。
有很多地方的按钮,已经脱皮了,甚至上面印刷着的白字也已经几乎看不见。
这以后可怎么飞啊,难道所有的飞机都是这么老旧吗。希望下次能够分到新一点的飞机。
“好,我给你们讲一讲里面的布局和检查单。”
“检查单你们都带了吧,外面挺冷的,抓紧时间。”
纸质版是飞的时候用到的,电子版的在ipad就能够看到,foreflight软件的优势在这个时候就展现出来了,可以从第三方或者是云上面拷贝相应的文件。
此刻,为了方便。我们就用着电子版的检查单,依照着一项项往下做。
“首先要说的一点是,这个是老版的飞机。”Luc也承认了这一点,不用他多说,我们也能感受到其中的意思。
“你们可以从最顶上的字看到,检查单看到了吗?1995before,就是95年前的意思。”
他们的年纪都比我们要大上不少,这也是很多国外飞机的通病了。年久了之后,多少还是会对其中的安全性怀有一定的保留态度。
“其他简单的就不说了,这留到我们等下下来之后,再看看如何做航前的飞机检查。”Luc继续道。
有人不禁忍不住想问,这也是我的一个问题之一:“Luc,这是什么?这个长柄。”
那是一把像汽车上手动挡手刹的样式,就这样,在第一排的右手边,从中心线来说,靠近左部。
“哈哈,这是……”
“啊,Luc他刚才说什么?”
我没听清楚,由于坐得靠后,而且又是在风雪的影响下,有些字都像是被吞了,一逝而过。
“这是襟翼。”
有Eric在一旁为我解答,这还是挺出乎意料的。对于从人因的设计方面来说,这是不太符合规定的,塞斯纳的设计就非常人性化,只需要看到类似襟翼的形状,一节一节往下放就可以了。
而现在的操纵,则变成要往后抬起来,使用一些巧劲,才能够往后放,和原来的操作和理念是相反的,这还是需要一定的时间来转换。
“还有,你们看到了我现在旁边的这一扇是最常用的进出门,在教员的这一侧,也就是右边。其实,在赛米诺上,还有一扇门,你们找找看在哪。”
最常规的思维,就是另一侧的对称面。但很遗憾的是,左边,并没有设计成有门的存在。
我们找寻了很久,都没有发现。两分钟后,不知道是谁喊了一声:“啊,Luc,是不是这个?”
从他的手指方向看去,在后排乘客处,有一处隐晦的设计。
不同于正常的门,这边的门是需要进行拉出之后,才能打开的。也是有一些类似于现在大巴上的窗户旁边,有应急斧的存在。
这为我们又多了一层保障。
“好了,看完门,再看一下,我们现在在地面上,所以起落架是放出的。在地面上,也必须是放出,有谁知道是哪一个装置的功用。”
教员顺便提问我们,看看理论方面花了几分功夫。
“是Squatswitch。”
这是在地面的理论课上,老师强调过的。在起落架系统里面的知识,起落架收上和放下,都是由不同的装置和机械结构完成的。
“不错。”
虽然Luc没有多说,但还是从他的眼里看到了一瞬而其的光泽,那是对学生的认可和惊讶。
这绝对是之后理论考试或者是口拆的重点,必须要掌握。
再看看上面的仪表,是有转速表和进气压力组合而成的。这也是从单发到双发的重要转变。
从之前塞斯纳的定距螺旋桨,他是不能改变任何,直接是定死了的。而现在,对于赛米诺来说,就无需担心。
用可以改变的桨叶角度,来调整相应的参数,最终可以达到恒速螺旋桨,又名变距螺旋桨。
并且,之前的塞斯纳只有转速表,没有花里胡哨的其他仪表。进气压力,也是变距螺旋桨的一个很重要的标志。
从之前油门杆直接控制转速表,到现在是控制进气压力,这一点就是很大的不同,也是最为关键的一点。
说白了,若是在地面上,就是大气的压力,几乎是一致的。对于标准大气下,就是英寸汞柱。
若是在空中,就需要相应的对其进行调整,从而来达到发动机的最大效率。
请收藏本站:https://www.xpofx.com。xp小说网手机版:https://m.xpofx.com